코레일이 9월19일 다시 연 9월18일 확정 화면에서 하루 최대 지연은 20분이었다. 1호선 신창방면 18~22시 값이다. 근거 어제 저녁 조회 때는 최대가 15분이었다. 그 뒤 저녁 시간대가 채워지며 5분이 더 올라갔다. 9월17일 확정 25분보다는 5분 낮다.

게시 칸은 110칸 중 84칸이다. 전날 75칸보다 9칸 많고, 추적을 시작한 9월8일 이후 가장 많다. 분포도 두꺼워졌다. 10분 칸이 25칸에서 36칸으로 11칸 늘었다. 반대로 25분 칸은 2칸에서 0칸으로 사라졌다. 15분 이상 칸은 7칸에서 6칸으로 한 칸 줄었다. 정점은 낮아졌지만 10분대 지연이 넓게 깔린 하루다.

18시 이후 게시 칸은 28칸에서 32칸으로 늘었다. 18~22시가 19칸, 22시~막차가 13칸이다. 저녁 조회 때 14칸이던 18~22시가 5칸 더 채워진 셈이다. 기록을 남긴 방면은 21개에서 20개로 줄었다. 경강선 판교와 동해선 부전방면은 하루 종일 값이 없었다.

15분 칸 5개는 4호선에 몰렸다. 오이도방면이 08~10시, 10~18시, 18~22시 세 시간대에서 15분을 찍었고, 당고개방면 10~18시와 수인분당선 인천방면 08~10시가 한 칸씩 보탰다.

오늘 낮은 1호선이 흔들린다

9월19일 조회 화면은 18~22시와 22시~막차가 아직 비어 있다. 48칸에 값이 있고 최대는 1호선 신창방면 10~18시의 30분이다. 근거 9월16일 확정 30분과 같은 값이며 추적 최고치 타이다. 같은 시간대 소요산방면과 인천방면은 각각 20분이다. 1호선 세 방면이 낮 시간에 함께 밀렸다는 뜻이다. 4호선 오이도방면 15분, 3호선·당고개·수인분당선 10분대가 그 뒤를 잇는다.

아침은 잠잠했다. 마감된 첫차~08시는 15개 방면에 최대 10분(신창), 08~10시는 15개 방면에 최대 10분(오이도)이다. 어제 저녁 조회분과 견주면 08~10시 최대는 15분에서 10분으로 낮아졌고 방면 수는 16개에서 15개로 줄었다. 낮에 터진 30분은 출근길 지연이 아니다.

이 30분이 하루 최종치가 될지는 알 수 없다. 18~22시가 남았고, 어제처럼 저녁에 값이 올라갈 수 있다. 기록 방면은 19개로, 판교·부전에 태화강도 아직 비었다.

9월18일 확정 방면별 표

숫자는 해당 시간대에 게시된 최대 지연시간이다. 5분 이상만 5분 단위로 게시되므로 '없음'은 정시를 확정하는 말이 아니다. 게시 기준에 드는 값이 화면에 없다는 뜻이다.

9월19일 조회 시점 방면별 표

18~22시와 22시~막차는 조회 시점에 게시 전이라 표에서 뺐다.

일별 흐름

9월19일 행은 조회 시점 값이라 앞의 확정 행과 비교하지 않는다. 확정 열만 보면 9월18일은 게시 칸이 가장 많고 최대는 낮은 편이다. 낮은 정점과 넓은 분포가 함께 나온 첫 하루다.